世界第一艘全集裝箱船——蓋脫威城號(hào)
麥克萊恩等人的設(shè)想是,在船艙中建造很多蜂巢一樣的金屬格槽,以便放下35英尺長的集裝箱,并五六個(gè)堆成一垛。與泛大西洋公司的T-2型油輪不同,C-2型貨輪設(shè)計(jì)有5個(gè)貨艙,可以運(yùn)載大量的散裝貨物;改造它們并沒有太大的問題。船的甲板從63英尺加寬到了72英尺,艙口也擴(kuò)大了,以便整只集裝箱可以通過。艙內(nèi)用來容納集裝箱的格槽是一個(gè)較大的難題。坦特林格建造了一個(gè)20英尺高的實(shí)體模型進(jìn)行測(cè)試。在經(jīng)過了數(shù)百次的實(shí)驗(yàn)之后,坦特林格認(rèn)定,每個(gè)格槽應(yīng)該比它要容納的集裝箱長出11/4英寸、寬出3/4英寸。格槽的尺寸再小的話,起重機(jī)的操作員就很難輕松地把集裝箱吊進(jìn)格槽導(dǎo)引裝置了;但如果尺寸再大的話,集裝箱受海上顛簸會(huì)滑移。當(dāng)這些格槽造好并安裝到艙內(nèi)之后,C-2型輪船就具備了運(yùn)載226只集裝箱的能力,裝載量幾乎是“理想-X號(hào)”的4倍。
提高裝載量增加了船只裝卸的復(fù)雜性。原來T-2型油輪所使用的那些方法現(xiàn)在已經(jīng)不管用了。如果裝載速度還是每7分鐘1只集裝箱,裝完226只集裝箱所需要的時(shí)間就超過24小時(shí)了。為了實(shí)現(xiàn)更快的裝卸,坦特林格發(fā)明了一種新型卡車底盤,其邊緣是向內(nèi)傾斜的,這樣當(dāng)一只集裝箱被起重機(jī)吊到底盤上時(shí),會(huì)自動(dòng)下滑就位。另外,一種新型鎖定系統(tǒng)只需一個(gè)碼頭工人抬起或放下底盤各個(gè)角上的一個(gè)把手,就可以鎖緊或放開集裝箱,無需再讓很多工人用鐵鏈固定集裝箱。這些革新意味著一輛卡車在接送集裝箱后,能迅速駛離碼頭,讓后面的卡車銜接作業(yè)。集裝箱本身也被重新設(shè)計(jì),使用厚重結(jié)實(shí)的鋼制角柱,以支撐摞在上面的其他集裝箱的重量。還有一種新型的冷凍集裝箱,其制冷單元安裝在集裝箱箱體內(nèi),以便和標(biāo)準(zhǔn)集裝箱碼放在一起。新設(shè)計(jì)的集裝箱門,其門軸合頁安裝在后部角柱上的凹陷處,而不是從內(nèi)側(cè)壁上凸出來。
新型集裝箱各個(gè)角上都一個(gè)特殊的鋼鑄件。這個(gè)鑄件包含了一個(gè)橢圓形的孔,用來容納所有革新中最關(guān)鍵的一項(xiàng)——扭鎖。扭鎖有兩個(gè)圓錐形的部件,一個(gè)尖朝下,一個(gè)尖朝上;當(dāng)集裝箱摞放在一起時(shí),扭鎖可以插入箱角鑄件的小孔中。當(dāng)一個(gè)集裝箱被放到另一個(gè)上面時(shí),碼頭工人可以很快地搬動(dòng)把手將兩個(gè)集裝箱緊緊地鎖在一起。卸船時(shí),只要朝著相反的方向搬動(dòng)把手,一個(gè)工人就可以在幾秒鐘內(nèi)讓兩個(gè)集裝箱分開。
直到格槽和新型集裝箱設(shè)計(jì)出來之后,泛大西洋公司才把它們的注意力集中到另一個(gè)關(guān)鍵設(shè)備——起重機(jī)上。紐瓦克和休斯敦碼頭的懸臂回轉(zhuǎn)式起重機(jī),吊裝時(shí)難以操作。而且,麥克萊恩想要開通航運(yùn)的其他港口,壓根就沒有大型起重機(jī)。心急的麥克萊恩希望在90天內(nèi)看到新型起重機(jī)的測(cè)試模型,但當(dāng)時(shí)的航運(yùn)起重機(jī)制造廠都無法在這么短的時(shí)間內(nèi)完成。無奈之下,曾經(jīng)在華盛頓州采伐業(yè)干過很多年的坦特林格建議,求助于華盛頓州塞德羅-伍利市的斯卡吉特鋼鐵廠。斯卡吉特鋼鐵廠的所有者是西德尼·麥金泰爾,他從來沒有接觸過輪船制造,也不熟悉電動(dòng)起重機(jī),但他同意給麥克萊恩造一臺(tái)。麥金泰爾是一個(gè)機(jī)械天才,在90天內(nèi),斯卡吉特鋼鐵廠制造出了一臺(tái)巨大的龍門式起重機(jī),它有四條支腿,兩條支撐在碼頭鐵軌上,另外兩條支腿搭在外側(cè)船舷上,吊車可以沿碼頭鐵軌橫向移動(dòng),起吊行車可以在船身與碼頭之間移動(dòng),將到港集裝箱吊裝上岸,或?qū)㈦x港集裝箱裝船。C-2型輪船的駕駛艙在船的中部,所以每艘船就需要兩臺(tái)起重機(jī),船頭和船尾各一臺(tái)。格槽與龍門式起重機(jī)配合,使得集裝箱的裝卸速度成倍提高。一臺(tái)起重機(jī)的裝卸速度是每小時(shí)15個(gè)集裝箱,兩臺(tái)起重機(jī)同時(shí)工作,只用8個(gè)小時(shí)就能完成卸船并重新裝滿。
1957年10月4日,經(jīng)過改裝的世界第一艘全集裝箱船——蓋脫威城(Gateway City)號(hào),在麥克萊恩的泛大西洋輪船公司投入休斯敦-邁阿密-紐瓦克航線運(yùn)營,由此開創(chuàng)了集裝箱運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。到1957年底,泛大西洋公司的6艘純集裝箱船已經(jīng)有4艘投入使用,另外兩艘經(jīng)過改造的C-2型輪船在1958年加入船隊(duì)。理想-X號(hào)以及同型號(hào)的其他油輪都被賣掉了,同時(shí)被賣掉的還有490只最初訂購的33英尺集裝箱以及300臺(tái)配套的卡車底盤。泛大西洋公司的海陸聯(lián)運(yùn)能力比一年前提高了5倍。但此時(shí)他們?cè)獾酱a頭工會(huì)的抵制,談判持續(xù)了4個(gè)月,公司全年虧損420萬美元。
1958年6月,麥克萊恩為了改變員工缺乏進(jìn)取心的狀態(tài),放棄了墨比爾豪華的16層辦公大樓,將總部搬遷到紐瓦克港旁邊一個(gè)改造過的菠蘿倉庫,并重新招聘員工,改進(jìn)營銷方式。銷售人員用集裝箱與火車、卡車運(yùn)輸?shù)某杀痉治鰧?duì)比表格,來向客戶說明集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)。1960年初,泛大西洋公司更名為海陸聯(lián)運(yùn)公司(Sea-land Service Inc.),以強(qiáng)調(diào)他們是走在貨運(yùn)行業(yè)最前沿的開拓者。1961年,海陸聯(lián)運(yùn)公司購買了四艘第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期的油輪,并在德國的一家造船廠進(jìn)行改裝,可以運(yùn)載476只集裝箱。1962年,紐瓦克港將伊麗莎白碼頭建成世界第一個(gè)專門用于集裝箱貨運(yùn)的碼頭。在麥克萊恩的活動(dòng)下,政府批準(zhǔn)他們運(yùn)營從紐瓦克經(jīng)巴拿馬運(yùn)河,前往美國西海岸加利福尼亞州的航線,海陸聯(lián)運(yùn)公司的貨運(yùn)量因此迅速飆升。同年6月,麥克萊恩負(fù)債收購?fù)瑯迂?fù)債累累的競(jìng)爭對(duì)手——布爾輪船公司,從而壟斷了波多黎各的航運(yùn)業(yè)務(wù)。
由于美國將大量勞動(dòng)力密集型訂單轉(zhuǎn)移到波多黎各,促進(jìn)了當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)和消費(fèi),也帶動(dòng)了航運(yùn)業(yè)。波多黎各航線為麥克萊恩提供了堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。在1962年底,海陸聯(lián)運(yùn)公司只有7848只集裝箱、4876臺(tái)底盤和386輛牽引車。到1965年底,他們已經(jīng)擁有了13535只集裝箱和15艘集裝箱船,可以???5個(gè)港口,還以波多黎各為中心服務(wù)于維爾京群島。到1967年,海陸聯(lián)運(yùn)公司每周可以在波多黎各和美國本土之間運(yùn)送1800只集裝箱,其中有一半來自波多黎各的眾多工廠。
1959年1月9日,世界第一臺(tái)岸邊集裝箱起重機(jī),由麥特森公司安裝在舊金山灣東邊的阿拉米達(dá)(Alameda)Encinal碼頭。50年后,地球另一邊的上海振華港機(jī)集團(tuán)已成為世界最大的港口機(jī)械制造商,占據(jù)全球90%市場(chǎng)份額。
世界第一臺(tái)岸邊集裝箱起重機(jī)
麥克萊恩并不是唯一對(duì)集裝箱運(yùn)輸感興趣的人。早在1954年,美國麥特森(Matson)航運(yùn)公司也開始對(duì)集裝箱運(yùn)輸予以關(guān)注。這是一家成立于1882年的家族企業(yè),業(yè)務(wù)涉及加利福尼亞的油田、夏威夷的菠蘿種植園和糖廠。他們有自己的船隊(duì)。1956年,麥特森公司請(qǐng)來約翰霍普金斯大學(xué)的福斯特·韋爾登教授,負(fù)責(zé)集裝箱業(yè)務(wù)。此人是個(gè)地球物理學(xué)家,曾參與美國核潛艇研制,精通運(yùn)籌學(xué)。與麥克萊恩想到什么就做什么的隨意決策不同,韋爾登希望通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)研究,建立一套高效率的集裝箱航運(yùn)系統(tǒng)。
在用計(jì)算機(jī)分析了麥特森公司數(shù)千次航運(yùn)數(shù)據(jù)之后(在1956年,這項(xiàng)任務(wù)需要用掉數(shù)千張打孔卡),韋爾登手下的研究者們斷定,在夏威夷島的貿(mào)易中,20-25英尺長的集裝箱將是效率最高的,太長的集裝箱會(huì)導(dǎo)致閑置,而短于20英尺的集裝箱,會(huì)大大增加裝船次數(shù)。集裝箱每節(jié)約一磅重量都值20美分,箱內(nèi)容積每增加一立方英尺都值20美元。他們建議采用麥克萊恩的模式,先改造6艘C-3型貨輪,在甲板上裝載集裝箱,貨艙用來運(yùn)輸散貨。集裝箱尺寸定為24英尺,鋼制角柱必須能承受60噸的堆摞重量。集裝箱門用雙層鋁制,中間有增強(qiáng)夾層,采用楔形榫接合到箱體上,以承受海上顛簸的扭曲應(yīng)力。箱底鋪上榫槽接合的花旗松。
麥特森公司采納了他們的意見,并請(qǐng)來萊斯利·哈蘭德負(fù)責(zé)輪船改造設(shè)計(jì)。哈蘭德的兄弟唐納德是一位起重機(jī)工程師。1957年10月,他們兄弟倆去休斯敦觀看了蓋脫威城號(hào)首航。唐納德發(fā)現(xiàn)這種龍門式集裝箱起重機(jī)存在安全隱患。如果兩臺(tái)起重機(jī)同時(shí)吊起兩只20噸集裝箱,并發(fā)生搖晃,有可能導(dǎo)致船舶翻覆。麥特森公司要求重新設(shè)計(jì)起重機(jī),能夠在5分鐘內(nèi)卸下一只到港集裝箱,并裝上一只離港集裝箱。起重機(jī)設(shè)計(jì)由哈蘭德兄弟負(fù)責(zé),建造工作交給了太平洋海岸機(jī)械設(shè)備公司。與此同時(shí),韋爾登的研究部門租用每分鐘收費(fèi)高達(dá)數(shù)百美元的IBM704計(jì)算機(jī),研究航運(yùn)業(yè)務(wù)模型。分析麥特森公司一年中各個(gè)時(shí)刻在各個(gè)港口承運(yùn)的300多種商品。后來,他們又給這個(gè)模型加入了港口的勞動(dòng)力成本、碼頭和起重機(jī)當(dāng)前的利用率以及每艘船上的裝載量等數(shù)據(jù),以求最大限度地降低成本。這種分析方法在航運(yùn)業(yè)中還是首次采用。1958年8月31日,甲板上裝有20只集裝箱的“夏威夷商人”號(hào)散貨船,從舊金山阿拉米達(dá)駛往夏威夷火奴魯魯。由此麥特森航運(yùn)公司進(jìn)入了集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。沒過多久,其他5艘C-3型貨輪投入運(yùn)營,一次可以運(yùn)載408只集裝箱。在5個(gè)貨艙當(dāng)中,有一個(gè)安裝了給冷凍集裝箱準(zhǔn)備的制冷系統(tǒng)和電氣設(shè)備;如果72只冷凍集裝箱中有哪一只的溫度過高或過低了,裝在輪機(jī)艙內(nèi)的報(bào)警燈就會(huì)發(fā)出信號(hào)。
1959年1月9日,世界第一臺(tái)岸邊集裝箱起重機(jī),在舊金山灣東邊的阿拉米達(dá)(Alameda)站場(chǎng)Encinal碼頭投入使用。這是一臺(tái)高達(dá)113英尺(34米)的龐大怪物,由兩個(gè)A字形支架和夾在中間的水平吊臂組成。支架間距34英尺,水平吊臂長95英尺,足以橫跨整個(gè)船身,吊臂后端為壓重物。吊車四個(gè)支腿安裝車輪,可以沿著碼頭鐵軌移動(dòng)。工作時(shí),吊臂小車移至船艙上方吊起集裝箱,再滑動(dòng)到吊臂后部,將集裝箱放在碼頭等候的集裝箱拖車底盤上。裝船流程與此相反。平均裝卸一只20噸集裝箱的時(shí)間為3分鐘。照這個(gè)速度,阿拉米達(dá)站場(chǎng)每小時(shí)可以裝卸400噸貨物,工作效率是船上起貨機(jī)的40倍。在此之前,麥特森公司已經(jīng)運(yùn)營的C-3型貨輪,只能很費(fèi)勁地用懸臂回轉(zhuǎn)式起重機(jī)來裝卸。1960年,洛杉磯和休斯敦也安裝了這種新型集裝箱起重機(jī)。為了防止集裝箱吊裝發(fā)生搖晃,哈蘭德還設(shè)計(jì)了一種特殊的吊具。集裝箱的高效率,讓麥特森的董事們很高興,他們同意在1964年底前,再投入3000萬美元用于購置集裝箱船。
由于各家企業(yè)制造的集裝箱尺寸不一,影響運(yùn)營效率。1961年,國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)開始討論制定標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸。其中20英尺和40英尺的集裝箱最為常用,于是將20英尺集裝箱(TEU)定為標(biāo)準(zhǔn)箱,以此作為運(yùn)載量計(jì)量單位。而40英尺集裝箱稱為FEU,相當(dāng)于2個(gè)TEU。一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱長6.1米,寬2.44米,高2.59米,自重2.4噸,最大載重21.6噸。由于集裝箱高度缺乏標(biāo)準(zhǔn)(1.3-2.9米)因此標(biāo)準(zhǔn)箱并不是精確單位。
1958年8月31日,甲板上裝有20只集裝箱的“夏威夷商人”號(hào)散貨船,從舊金山阿拉米達(dá)駛往夏威夷火奴魯魯。
1966年5月3日,海陸聯(lián)運(yùn)公司的Fairland號(hào)集裝箱船,抵達(dá)荷蘭鹿特丹港。標(biāo)志著世界集裝箱運(yùn)輸由此興起。
集裝箱航運(yùn)蓬勃興起
到了1965年,已經(jīng)有6家公司宣布他們將在1966年啟動(dòng)通往歐洲的集裝箱業(yè)務(wù),并預(yù)定了很多艘新船。1966年4月23日,海陸聯(lián)運(yùn)公司的費(fèi)爾蘭號(hào)(Fairland)集裝箱船,裝載著236只集裝箱,從紐瓦克伊麗莎白港出發(fā),5月3日抵達(dá)荷蘭鹿特丹港,5月6日抵達(dá)德國不來梅。這是現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸發(fā)展10年來,第一次實(shí)現(xiàn)國際航行。從此,集裝箱運(yùn)輸對(duì)世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大影響。到1967年,有12家美國航運(yùn)企業(yè)開始訂造純集裝箱船,在建集裝箱船多達(dá)64艘。僅在1968年就建成了18艘集裝箱貨輪,其中十艘達(dá)到1000TEU的裝載量,這在當(dāng)時(shí)屬于大型貨輪。
1968年,德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)輪船公司進(jìn)軍集裝箱業(yè)務(wù)。這是一家擁有百年歷史的傳奇企業(yè),曾在一戰(zhàn)二戰(zhàn)前兩度興起,又兩度被戰(zhàn)爭摧毀。1968年10月25日,該公司的威悉河快車(Weser Express)號(hào)集裝箱船,在不來梅下水,船長170米,裝載量為736TEU,此后3艘同型船相繼下水。赫伯羅特成為歐洲最早開展集裝箱航運(yùn)的企業(yè)。同年,英國OCL航運(yùn)公司在澳大利亞的因康特灣,接收了一艘當(dāng)時(shí)世界上最大的1200FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱)的集裝箱船。
1969年,香港船王董浩云決定進(jìn)軍集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。董浩云1911年出生于浙江,父親董瑞昌曾在上海從事五金生意,他因此隨父赴滬就讀中學(xué)。但因父親生意遭受重挫,他被迫中途輟學(xué)并執(zhí)意留在上海。1927年考入航運(yùn)訓(xùn)練班,由于勤奮好學(xué),董浩云得到中國航運(yùn)業(yè)翹楚顧宗瑞的提攜,還把長女嫁給了他。1946年,董浩云在上海成立“中國航運(yùn)公司”,開始經(jīng)營沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè),1949年將大陸生意遷往香港。1956年,蘇伊士運(yùn)河因戰(zhàn)爭停航,航運(yùn)壓力空前緊張,董浩云趁機(jī)賺得巨額利潤,汰舊換新,添購新船。1959年8月31日,“東亞巨人”號(hào)7萬噸級(jí)油輪在日本建成下水,為當(dāng)時(shí)亞洲第一、世界十大巨輪之一。60年代,隨著越南戰(zhàn)爭和東南亞經(jīng)濟(jì)起飛,董浩云的海上王國發(fā)展迅速,1969年正式成立“東方海外貨柜航運(yùn)公司”。他對(duì)集裝箱運(yùn)輸非常感興趣,認(rèn)為這將是貨運(yùn)業(yè)的一場(chǎng)革命。董浩云先將公司的七條舊船改為集裝箱船,后又向日本船廠訂造了七條新船,開辦跨太平洋全集裝箱船業(yè)務(wù)。
也是在1969年,美國建造了25艘集裝箱船,其中最大的一艘裝載量近2000TEU。這個(gè)時(shí)期的集裝箱船已經(jīng)逐漸從700-1000TEU的第一代集裝箱船,過渡為1800-2000TEU的第二代集裝箱船。船舶噸位由1.7-2萬總噸,擴(kuò)大為4-5萬總噸,航速也由23節(jié)提高到26-27節(jié)。1972年,德國基爾的霍瓦茲-德意志(Howaldtswerke)船廠為英國OCL航運(yùn)公司,建成6艘利物浦灣級(jí)(Liverpool Bay)集裝箱船,裝載量達(dá)到2961TEU,最高航速高達(dá)30節(jié)。1973年爆發(fā)第一次世界石油危機(jī)后,第二代集裝箱船由于航速過高,裝載量小,缺乏經(jīng)濟(jì)性,逐步被第三代集裝箱船取代。新建的經(jīng)濟(jì)高效型船舶,航速降至20-22節(jié),增大船體尺寸,集裝箱裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU。
1975年,臺(tái)灣長榮海運(yùn)公司的第一艘S型集裝箱船“長春輪”下水,執(zhí)行臺(tái)灣至美國東海岸的定期航線。長榮總裁張榮發(fā)1927年生于宜蘭,7歲遷居基隆。其父親是船上的木工,在他18歲時(shí)就因被日軍征召入伍而死于海難,7個(gè)子女全賴寡母撫養(yǎng)。從**商業(yè)職業(yè)學(xué)校畢業(yè)后,他進(jìn)入日本東亞海運(yùn)公司,從事務(wù)員做起,逐步升遷為二副、大副,后來做到船長。1961年起與人合伙創(chuàng)立新臺(tái)海運(yùn)、中央海運(yùn),均遭失敗。1968年,張榮發(fā)向日本丸紅商社借債60萬美元,以一條15年船齡的雜貨船,創(chuàng)立長榮海運(yùn),經(jīng)營中東航線,歷經(jīng)艱險(xiǎn)總算站穩(wěn)了腳跟。1972年時(shí),張榮發(fā)認(rèn)為貨柜化趨勢(shì)已經(jīng)難以阻擋,于是取得丸紅的資金支持,全力發(fā)展集裝箱航運(yùn)。逐步開辟了美國、紅海、地中海航線,還將舊散雜船陸續(xù)改造為全集裝箱船。
1984年,在全球航運(yùn)陷入低谷時(shí),張榮發(fā)毅然投資10億美元,投運(yùn)16艘新型集裝箱船,并首開環(huán)球東西雙向航線。一改以往兩地定點(diǎn)直航,滿載去空船回的做法;而是讓集裝箱船從臺(tái)灣到美國卸船裝貨,再到歐洲裝卸,經(jīng)中東返回臺(tái)灣。這樣明顯降低了空船率,運(yùn)營成本壓縮一半,競(jìng)爭力大增。到1985年,長榮海運(yùn)在全球350家大型集裝箱航運(yùn)公司中,已經(jīng)超過美國海陸聯(lián)運(yùn)公司,一躍成為世界第一大集裝箱輪船公司,擁有57艘船,運(yùn)力達(dá)到8.57萬標(biāo)準(zhǔn)箱。直至1993年,丹麥馬士基以17.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力,超過美國海陸和臺(tái)灣長榮,躍居世界第一位。
1988年,美國總統(tǒng)輪船公司(APL)杜魯門總統(tǒng)號(hào)(President Truman)集裝箱船,由德國HDW建造。
馬士基(Maersk)是世界上最大的航運(yùn)集團(tuán),總部位于丹麥哥本哈根。1886年,彼得·馬士基·穆勒上尉從英國勞拉船廠購買了第一艘蒸汽船,開始經(jīng)營航運(yùn)。1904年,他和28歲的兒子阿諾德·彼得·穆勒,成立了斯文堡船運(yùn)公司,經(jīng)營一艘2200噸的二手蒸汽貨輪。1912年創(chuàng)立A.P.穆勒輪船公司。1918年,他們?cè)跉W登塞河畔,創(chuàng)建了歐登塞造船廠。1928年,馬士基開通了美國巴爾的摩-日本-中國-菲律賓散貨運(yùn)輸航線。到30年代,馬士基的巴拿馬航線上已經(jīng)有了9艘貨輪,1939年增至46艘。二戰(zhàn)期間,馬士基船隊(duì)損失慘重,直至1946年才恢復(fù)巴拿馬航線。1950年以后,馬士基逐步開通了東南亞、印度、波斯灣、西非航線,公司進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。1973年,馬士基訂購了第一批集裝箱貨輪。1975年,可裝載1200標(biāo)準(zhǔn)箱的Adrian Maersk號(hào)集裝箱船,正式投入巴拿馬航線。到1976年,馬士基以12793標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力,排名世界第八位。1980年后,其集裝箱運(yùn)力長期保持行業(yè)前三位。
1993年,馬士基收購了寶隆輪船公司部分資產(chǎn),從而躍居行業(yè)首位。1995年底,歐登塞造船廠為其建成了世界最大的集裝箱船——里賈納馬士基號(hào)(REGINA MAERSK),全長318米,寬42.8米,吃水14.5米,81488噸,12缸船用柴油機(jī),總功率74600馬力,航速26節(jié),能裝載6000標(biāo)準(zhǔn)箱,其中包括700只冷凍箱。該型船共建造了6艘。1997年10月,歐登塞造船廠為馬士基建造的SOVEREIGN MAERSK號(hào)首航新加坡,該船長347米,寬42米,滿載6660標(biāo)準(zhǔn)箱,共建造了9艘。1999年7月,馬士基航運(yùn)公司宣布,其母公司A.P.穆勒集團(tuán)以8億美元收購排名第二的美國海陸聯(lián)運(yùn)公司及相關(guān)的18個(gè)碼頭。合并后的公司取名“馬士基海陸”,運(yùn)力達(dá)到544458標(biāo)準(zhǔn)箱,相當(dāng)于排名其后的臺(tái)灣長榮和荷蘭鐵行渣華之和,鞏固了其全球“第一大”的地位。美國海陸聯(lián)運(yùn)創(chuàng)始人,現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸之父——馬爾科姆?麥克萊恩,于2001年5月去世,享年86歲。
2005年5月11日,馬士基集團(tuán)宣布以23億歐元收購排名第三的荷蘭鐵行渣華,鐵行渣華由英國鐵行(P&O)與荷蘭渣華(Royal Nedlloyd)合資組建,擁有162艘集裝箱船,總運(yùn)力460203標(biāo)箱。這筆收購?fù)瓿珊?,馬士基將擁有550余艘船舶,集裝箱運(yùn)力150萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上,占全球總運(yùn)力的17%。其運(yùn)力是排名第二的地中海航運(yùn)(68萬TEU)的2倍多,是排名第三的長榮海運(yùn)(43.8萬TEU)的3倍多。
世界最大級(jí)別集裝箱船——愛瑪馬士基號(hào)(Emma Maersk)。
世界最大集裝箱船
自上世紀(jì)70年代以來,集裝箱運(yùn)輸呈指數(shù)級(jí)增長,全球年均建造60-70艘集裝箱船,1994年以后年均建造143艘。2007年全球在役集裝箱船約4300艘,其中1980年以后建造的約占94%。近年來集裝箱船的規(guī)格急劇擴(kuò)大,其動(dòng)力來自商業(yè)需求。據(jù)分析,在船舶滿載條件下,1000、2900、4500和6000TEU船舶,每日每箱的營運(yùn)成本分別為3.25美元、1.52美元、1.13美元和0.92美元。因此各航運(yùn)公司一直在加大集裝箱船的裝載量。隨著1988年美國總統(tǒng)輪船公司4340TEU的“杜魯門總統(tǒng)”號(hào)集裝箱船下水,超巴拿馬型第4代集裝箱船登場(chǎng)亮相,載重量迅速提高。由于采用高強(qiáng)度鋼,船舶重量減輕25%,大大降低了燃料費(fèi);船舶自動(dòng)化減少了船員數(shù)量,經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。此后5000-6000TEU的第5代集裝箱船開始投入營運(yùn)。1997年以后,陸續(xù)出現(xiàn)裝載量6600TEU以上的第6代集裝箱船,直至現(xiàn)在最大的集裝箱船裝載量已經(jīng)突破了14000TEU。在眾多航運(yùn)公司中,馬士基一直是建造大型集裝箱船的急先鋒。
2006年8月12日,丹麥歐登塞造船廠林多船塢建成世界最大的集裝箱船——愛瑪馬士基號(hào)(Emma Maersk),9月8日首航。該船在下水前兩月遭遇火災(zāi),造成駕駛室和輪機(jī)控制室燒毀。不得已只好將另一艘同型船——埃斯特馬士基號(hào)的上層建筑模塊用于替換,修復(fù)工作持續(xù)了一個(gè)月。該船全長397.7米、寬56.4米,設(shè)計(jì)吃水15.5米,航速25.5節(jié)。額定裝載11000TEU(實(shí)際可以裝載1.5萬標(biāo)箱),其中包括1000只冷藏箱,通常需要6座岸邊起重機(jī)一起作業(yè)。由于寬達(dá)22個(gè)箱位,已經(jīng)超過了一般岸邊起重機(jī)18箱位的作業(yè)寬度,因此只有少數(shù)大港能接納這艘船。
韓國現(xiàn)代重工使用瓦錫蘭蘇爾壽專利授權(quán)生產(chǎn)的14缸R(shí)T-Flex96C型船用二沖程低速柴油發(fā)動(dòng)機(jī),這是目前世界上最大的柴油機(jī)。
該船采用芬蘭瓦錫蘭公司研制的世界第一臺(tái)14缸R(shí)T-Flex96C型柴油發(fā)動(dòng)機(jī),總功率10.892萬馬力(102rpm),每小時(shí)消耗重油6400升,熱效率達(dá)到50%。這是目前世界最大的船用柴油機(jī),重達(dá)2300噸,長27.3米,高13.5米,高度相當(dāng)于5層樓房。愛瑪馬士基在船殼水線以下部分漆上環(huán)保的硅涂料,可減少阻力,每年節(jié)省1200噸燃料。由于自動(dòng)化程度較高,全船僅需13-20名船員,主要用于歐洲-東亞航線,??坎粊砻?、鹿特丹、丹絨、深圳、香港、寧波等地,因此也是蘇伊士運(yùn)河的???,但其因船體過寬將無法通過巴拿馬運(yùn)河新船閘(寬55米)。該級(jí)船共建有8艘,由于世界最大油輪——諾克·耐維斯號(hào)(458米)將在印度拆解。馬士基旗下包括Emma在內(nèi)的的8艘E級(jí)集裝箱船,將成為世界上船體最長的船舶。
丹麥歐登塞造船廠是歐洲造船行業(yè)的佼佼者。1918年,穆勒父子在歐登塞市成立了造船廠。1920年5月,建成第一艘船“Robert Maersk”號(hào)。1936年,該廠建造的Eleonora Maersk號(hào)油輪(16500載重噸)是當(dāng)時(shí)世界最大的單引擎船舶。1967年修筑420×90米船塢,次年建成第一艘20萬噸級(jí)油輪。1971年建成28.3萬載重噸的賈納馬士基號(hào)油輪,是當(dāng)時(shí)歐洲最大的船舶。1988年建成的Marchen Maersk號(hào)(4300TEU)是當(dāng)時(shí)世界最大的集裝箱船。1992年12月,歐登塞船廠建成世界第一艘30萬噸級(jí)雙殼油輪。此后建造了一系列世界最大的集裝箱船舶。在完成現(xiàn)有訂單后,馬士基集團(tuán)計(jì)劃在2011年將該船廠關(guān)閉出售,結(jié)束其造船業(yè)務(wù)。
地中海丹妮拉號(hào)(MSC DANIT)
2008年12月17日,韓國三星重工巨濟(jì)船廠建成裝載量最大的集裝箱船——地中海丹妮拉號(hào)(MSC DANIELA)。該船是德國漢堡C.P.Offen公司向韓國三星、大宇訂造的14艘14000TEU集裝箱船的首制船,由地中海航運(yùn)公司租用。總長366.1米,型寬51.3米,型深29.9米,設(shè)計(jì)滿載吃水14.5米,排水量20.15萬噸,載重量15.54萬噸,能夠裝載13798只標(biāo)準(zhǔn)箱,其中包括1000只冷藏箱。這些集裝箱若改用火車運(yùn)輸,車廂總長度將達(dá)到90公里。該船配有MAN B&W 12K98MC-C船用柴油機(jī),總功率98280馬力,最高航速25.2節(jié)。雖然地中海丹妮拉號(hào)的額定裝載量比愛瑪馬士基號(hào)多2800標(biāo)箱,但是其船身長度卻要短31.6米,寬度也少了5.1米,因此可以通過巴拿馬運(yùn)河新船閘。
對(duì)船廠來說,要設(shè)計(jì)和建造出比現(xiàn)有集裝箱船更大的船型,并不存在技術(shù)上困難?,F(xiàn)在正在研究的馬六甲極限型船,可達(dá)18000標(biāo)箱,總長450米左右,吃水深度18米,25萬載重噸。該船型將達(dá)到馬六甲海峽所限制的最大尺寸和吃水。甚至還在研究20000-25000標(biāo)箱的集裝箱船,可能長達(dá)500米以上。但是真正的挑戰(zhàn)在船只運(yùn)營之后,港口基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)限制船舶運(yùn)營效率,各種設(shè)施改造需要巨額投入。一艘滿載的馬六甲型船需要5天時(shí)間才能完全把貨卸清,每一天的船期損失都要以幾十萬乃至幾百萬美元來計(jì)算,這會(huì)迫使客戶轉(zhuǎn)而租用效率更高的中小型船舶。而且這些巨型船舶一旦發(fā)生事故,其損失將難以估量。因此,集裝箱大型化的趨勢(shì),可能會(huì)因商業(yè)考量而出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。
1973年9月,中國第一條國際集裝箱班輪航線在天津港開通
我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
我國集裝箱運(yùn)輸始于鐵路。1955年,鐵道部成立集裝箱運(yùn)輸營業(yè)總所,選擇北京、天津、沈陽、哈爾濱、濟(jì)南和上海等6個(gè)車站開展集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。到1958年擴(kuò)大到18個(gè)站,共有集裝箱5971個(gè)。當(dāng)時(shí)使用的集裝箱仿自蘇聯(lián),為鐵木結(jié)構(gòu),長2米,寬1.25米,高2.45米,自重625公斤,載重2.5噸(后增至3噸)。用卡車作為短途轉(zhuǎn)運(yùn)工具。1956年,我國簽署《國際鐵路貨物運(yùn)輸協(xié)定》,與中東歐國家開展集裝箱國際運(yùn)輸。同年開展上海、大陸、沈陽之間的集裝箱近海運(yùn)輸,將部分散雜船改造用于運(yùn)輸小型集裝箱,但因貨源不足而停辦。
1958年精簡機(jī)構(gòu)時(shí),撤銷了各級(jí)集裝箱管理機(jī)構(gòu),其后十幾年里,鐵路集裝箱運(yùn)輸實(shí)際處于無人管理的狀態(tài)。在經(jīng)歷多年摸索之后,到70年代后期,我國集裝箱運(yùn)輸才逐步走上正軌。
1973年4月,中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司(中遠(yuǎn)集團(tuán)前身)等單位,與日本新和海運(yùn)、日新倉庫兩公司在北京達(dá)成協(xié)議,開始在天津、上海和日本大阪、神戶、橫濱之間的雜貨班輪上,開展國際集裝箱運(yùn)輸試點(diǎn)。9月,“渤海一號(hào)”輪由日本神戶裝載小型集裝箱駛抵天津港,當(dāng)時(shí)使用的是8英尺和10英尺的小型集裝箱。至1975年2月,共運(yùn)輸89航次、2499箱,7503噸貨物。1976年,交通部、外貿(mào)部、國家計(jì)委等部門提出要重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。1977年8月,交通部葉飛部長從北歐考察回來,對(duì)集裝箱運(yùn)輸做出部署。由中遠(yuǎn)總公司等單位牽頭,研究我國需要的集裝箱船型。決定在日本訂造6000和12000噸級(jí)滾裝船各六艘,組成我國第一支滾裝船隊(duì)。11月18日,鄧小平副主席在聽取國家計(jì)委匯報(bào)時(shí)指出,港口裝卸耗時(shí)過長,要搞機(jī)械化,港口必須搞集裝箱。12月,交通、外貿(mào)兩部在北京討論開辟中-日、中-澳集裝箱航線。鐵道部正式使用5噸通用集裝箱,每節(jié)貨車裝載8只。當(dāng)年鐵路集裝箱運(yùn)量為21.3萬噸。
1978年1月,中-日航線雜貨班輪捎帶集裝箱,在上海首航。9月26日,中-澳集裝箱班輪首航,平鄉(xiāng)城號(hào)裝載162個(gè)集裝箱離開上海港。當(dāng)年共完成國際集裝箱吞吐量1.8萬標(biāo)箱,1979年增至3.3萬標(biāo)箱。1981年1月1日,我國第一座專用集裝箱碼頭—天津港第三港池21號(hào)集裝箱碼頭正式投產(chǎn)使用。2月,中-美直達(dá)集裝箱航線首航,各地集裝箱運(yùn)輸工作全面啟動(dòng),當(dāng)年完成集裝箱吞吐量15.9萬TEU,鐵路集裝箱運(yùn)量270.9萬噸。
1982年3月29日,江南造船廠與新加坡?;瘦喆竞炗喓贤瑸槠浣ㄔ靸伤?00TEU集裝箱船。首制船“?;省け逃?rdquo;號(hào)于1984年4月30日交付,第二艘“?;省ぞG玉”號(hào)于9月28日交船。該型船總長161米,型寬25米,結(jié)構(gòu)吃水9.7米,滿載排水量2.5萬噸,總功率1.32萬馬力,航速17.6節(jié)。符合勞氏船級(jí)社規(guī)范,機(jī)艙無人值守,自動(dòng)化程度較高。
1983-1986年交通部用世界銀行“三港貸款”(天津、上海、黃埔)約7000萬美元,以公開招標(biāo)方式購買了13臺(tái)岸邊集裝箱起重機(jī)、26臺(tái)堆場(chǎng)輪胎式龍門起重機(jī)等,共計(jì)459臺(tái)(輛)集裝箱裝卸運(yùn)輸設(shè)備,使三港7個(gè)專用泊位形成年吞吐70萬TEU的能力。到1986年底,中遠(yuǎn)總公司已開辟中—美、中—?dú)W、中—日、中—澳等國際集裝箱運(yùn)輸航線12條。有16個(gè)港口開展國際集裝箱裝卸業(yè)務(wù),完成吞吐量62.7萬TEU。到1989年全國擁有專用集裝箱船舶88艘,鐵路集裝箱辦理站已發(fā)展到318個(gè)。共生產(chǎn)10噸集裝箱16386只。
90年代后,我國集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入快速成長期。1991年全國擁有專用集裝箱船舶101艘,年國際集裝箱海運(yùn)量達(dá)229萬TEU,擁有專用集裝箱泊位23個(gè),年設(shè)計(jì)通過能力為195萬TEU,全國港口國際集裝箱吞吐量達(dá)217萬TEU,港口集裝箱化比重為42%。至1993年已開辟對(duì)西歐、東南亞、北美、日本、澳大利亞、新西蘭、波斯灣和地中海沿岸及香港地區(qū)的定期集裝箱班輪航線共58條。內(nèi)地各省均已開通直達(dá)廣州深圳的長途集裝箱業(yè)務(wù),對(duì)內(nèi)陸地區(qū)商貿(mào)發(fā)展起到了積極作用。1997年全國擁有專用集裝箱船舶1080艘,30萬TEU箱位,國輪國際集裝箱海運(yùn)量達(dá)357萬TEU,擁有專用集裝箱泊位65個(gè),年設(shè)計(jì)通過能力為1003萬TEU,全國港口集裝箱吞吐量達(dá)1077萬TEU,全國共擁有岸邊集裝箱起重機(jī)134臺(tái),堆場(chǎng)輪胎式龍門起重機(jī)302臺(tái)。
2001年以后,隨著中國加入世界貿(mào)易組織,我國外貿(mào)進(jìn)出口總額從5097.7億美元,增長至22072.7億美元(2009年),八年增長了4.33倍。港口集裝箱吞吐量從2665.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱,增長至1.3億標(biāo)準(zhǔn)箱,增長4.88倍。2002年,我國港口集裝箱吞吐量首次超過連續(xù)46年保持世界首位的美國。到2007年,全國專業(yè)集裝箱泊位已達(dá)270個(gè)。縱觀我國港口集裝箱發(fā)展,吞吐量由起步至100萬箱用了16年,由100萬箱至1000萬箱用了8年,由1000萬箱到5000萬箱用了7年,由5000萬箱至1億箱僅用了3年。這樣的發(fā)展速度在世界上是極其罕見的。
在集裝箱船舶制造領(lǐng)域,2003年2月20日,我國第一艘5668TEU集裝箱船——“新浦東”號(hào)從上海首航歐洲。這是2000年6月,中海集團(tuán)委托滬東中華造船和大連新船重工建造的8艘船中的首制船??傞L279.9米,型寬40.3米,型深24.1米,66433總噸,航速25.7節(jié),并配有610個(gè)冷箱插座。
2007年9月8日,我國第一艘8530TEU集裝箱船——“新亞洲”號(hào)交付船東,次日首航美國洛杉磯。這是上海滬東中華造船廠為中海集運(yùn)公司所建造的5艘船中的首制船,總長334米,型寬42.8米,型深24.8米,結(jié)構(gòu)吃水14.65米,載重10.1萬噸,航速27節(jié)。船上4臺(tái)發(fā)電機(jī)可確保船舶運(yùn)行和700只冷藏集裝箱的需要,整艘船能實(shí)現(xiàn)一人駕駛。
2008年至2009年,南通中遠(yuǎn)川崎陸續(xù)建成4艘萬箱集裝箱船,將我國船舶工業(yè)推上一個(gè)新的高度。目前,南通中遠(yuǎn)川崎、上海船舶研究設(shè)計(jì)院、大連船舶重工等單位,已經(jīng)陸續(xù)完成13000TEU級(jí)集裝箱船的研發(fā)設(shè)計(jì)工作,船長達(dá)到366米。在船舶軸系、大功率船用柴油機(jī)、船用配套電氣等領(lǐng)域不斷取得突破。
1978年9月26日,就是這艘“平鄉(xiāng)城”輪,裝載著162個(gè)集裝箱從上海港駛向澳大利亞,打破了我國國際集裝箱運(yùn)輸“零”的紀(jì)錄。
1981年1月,中國大陸第一個(gè)集裝箱專業(yè)碼頭在天津港21段泊位建成投產(chǎn)
2003年,滬東中華造船廠建造的“新浦東”號(hào)5668TEU集裝箱船,長279.9米,寬40.3米,航速可達(dá)26節(jié)
2007年,滬東中華造船廠建造的“新亞洲”號(hào)8530TEU集裝箱船,總長334米,設(shè)計(jì)吃水13米,結(jié)構(gòu)吃水14.65米,載重量10.1萬噸,航速27節(jié)。
上海洋山深水港集裝箱碼頭,可靠泊世界最大的集裝箱船。
愛瑪馬士基的超級(jí)尾軸,長達(dá)120米,前接世界最大柴油機(jī),后接世界最大螺旋槳。
愛瑪馬士基的六葉螺旋槳,直徑9.6米,重達(dá)131噸,由德國梅克倫堡船廠建造,是世界最大的螺旋槳之一。大連船用推進(jìn)器廠曾向馬士基出口過9只該類型螺旋槳,單只造價(jià)近千萬元。