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2010年中國集裝箱行業(yè)形勢分析(3)

2012年4月30日

3、全國港口集裝箱吞吐量下降,仍為全球第一

受金融危機及外貿進出口大幅下降的影響,2009年我國港口集裝箱吞吐量較去年有一定的回落(見表1)。2009年全國港口集裝箱吞吐量為1.21億TEU,同比下降6%。但仍連續(xù)8年保持全球第一。在世界主要集裝箱港口吞吐量都出現(xiàn)大幅下滑的情況下,2009年世界十大集裝箱港吞吐量排行中,中國仍占據(jù)六席(含香港),分別是排位與去年相同的上海港、香港港和深圳港,分別位列第二至第四位;較去年上升兩位,位居第六的廣州港;寧波-舟山港下降一位,位列八位;青島港上升一位,位列九位。

表1 2009年全國主要港口集裝箱吞吐量按月統(tǒng)計表 單位:萬標箱

2009年全國主要港口集裝箱吞吐量按月統(tǒng)計表

2009年全國主要港口集裝箱吞吐量按月統(tǒng)計表

4、推動我國集裝箱行業(yè)發(fā)展的國內三大經貿區(qū)域

長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海區(qū)域是我國經濟、交通最發(fā)達的地區(qū),是外貿出口貨物、集裝箱貿易的主要集散地,為我國經濟生產和對外貿易的發(fā)展作出了重要貢獻。我國現(xiàn)有的集裝箱生產企業(yè)幾乎全部集中在這三個區(qū)域,國內的三大集裝箱市場的主體是依此劃分的。受全球金融危機影響,雖然三地的外貿進出口增幅有所下滑,但仍然是我國最主要的經濟區(qū)域和外貿進出口基地,集裝箱適箱貨源的主要生成地。2009年三大區(qū)域海洋經濟發(fā)展勢頭持續(xù)趨好,據(jù)國家海洋局發(fā)布的《2009年中國海洋經濟統(tǒng)計公報》顯示,2009年全國海洋生產總值31964億元,同比增長8.6%,略低于同期國民經濟增長速度。環(huán)渤海經濟區(qū)海洋生產總值首次超過12000億元,長江三角洲地區(qū)海洋生產總值近9500億元,珠江三角洲經濟區(qū)海洋生產總值超過6600億元,三者合計占全國海洋生產總值的比重達87.9%。

三大經濟區(qū)域在我國經濟生產中占據(jù)重要地位,并且?guī)恿烁鲄^(qū)域的航運市場和集裝箱運輸市場的不斷發(fā)展。2009年我國集裝箱吞吐量位居前10位的港口全部出自這三大區(qū)域。長江三角洲地區(qū)的上海港2009年集裝箱吞吐量為2500.20萬TEU,寧波-舟山港為1050.28萬TEU,連云港港為302.08萬TEU,三港合計3852.56萬TEU,占我國2009年集裝箱港口總吞吐量的31.8%,排第一位;珠江三角洲地區(qū)的深圳港為1825.01萬TEU,廣州港為1119.00萬TEU,廈門港為468.04萬TEU,三港合計3412.05萬TEU,占我國2009年集裝箱港口總吞吐量的28.2%,排第二位;環(huán)渤海區(qū)域的青島港為1026.00萬TEU,天津港為870.00萬TEU,大連港為455.20萬TEU,營口港為253.70,四港合計2604.90萬TEU,占我國2009年集裝箱港口總吞吐量的21.5%,排第三位。三大區(qū)域2009年集裝箱港口吞吐量占我國集裝箱港口總吞吐量的81.5%,在我國集裝箱運輸市場中占據(jù)不可替代的重要位置。

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